Autodromo de PUNTA FRIA

Actual estado en desuso

PUBLICACION DIARIO EL DIA -año 1982-

Recuerdos de una temporada imposible de olvidar

Había que remontar un momento difícil. No había carreras, porque no teníamos escenarios. La Asociación de Volantes, llevaba por entonces toda la responsabilidad de trabajar en pos del automovilismo.

Pero existían todo tipo de trabas y temores, El diario “ El Plata”, insistía en su campaña contra el deporte “siniestro”.

¿Dondé correr sin riesgo para el público?

¿Dondé encontrar un lugar que permitiera despuntar aquella pasión?

Y apareció Piriápolis. Mejor dicho, gente del balneario que entendía que este deporte podía constituir un motivo de atracción turística.

Desde los cerros se podrá seguir un hermoso espectáculo, sin ningún tipo de peligros para los asistentes. Con ese argumento lograría Roberto Fontaina, de su amigo personal el entonces ministro Alberto Domínguez Cámpora la aprobación de la empresa y también el apoyo de la Comisión Nacional de Turismo.

Pero el depositario de la inquietud expresaba simplemente una ilusión con la que habían soñado hombres como José Serra, Mario Artagaveytía, Alejandro Samson, Dr. Luis Chiflet, Luis Alberto Fraga, Alfredo Nuñez, Victorio Pregliasco, Ricardo Piria, Servando De León, Francisco Gravina, Américo Rabajoli, Arq. Armando Matos y de quién oficiara como nexo en las distintas gestiones, Luis Alberto Llavata.

Un comienzo a lo Grande

Cuando se dijo a trabajar, tendremos circuito y carreras, todo el mundo corrió feliz a ocupar su puesto. Los citados hombres y muchos entusiastas más. En siete meses se diagramó la pista, los boxes, las tribunas y en Europa comenzaron los contactos para la venida de los ases mundiales.

En Pedralbes, en la competencia final del campeonato del mundo, Juan Manuel Fangio lograba su primer título. En medio de la euforia que motivaba la conquista, esa misma noche en el Hotel Ritz de Barcelona, empresarios de todas las partes manejaban números tentadores para actuar en sus países. Entre ellos, un portavoz uruguayo recibía esta respuesta: -Hermano, contá conmigo. Voy a correr a Piriápolis, con una única condición, la felicidad de ver a mis amigos.

Horas después, en el Peña Rhin, la institución organizadora del Gran Premio de España, eran exhibidas a todas las escuderías y volantes del mundo, en un modesto pero muy simpático vino de honor, las fotos del escenario de Piriápolis, donde el campeón mundial se mediría nuevamente con sus rivales de entonces Ascari, Villoresi, Froilan Gonzalez, Farina, Boneto, Fagioli, etc.

Y Vienen los Europeos

Golpeando en las puertas de cada escudería, así se trabajaba antes, cuando no existían para bien o para mal los Berni Ecleston de hoy, fueron surgiendo las confirmaciones.

Un primer telegrama era como una especie de símbolo, como la confirmación de Piriápolis como escenario mundial.

Paris. Amadeo Gordini el viajar, 3 máquinas, Embarque Marsella, Tres mecánicos, Corredores Trintignan, Manson y Simón.Prima partida, “engayo”, 1.500 dólares. Stop. Garantizar mezcla, combustible, Methanol 85 por ciento, acetona 8 por ciento, éter de petróleo 7 por ciento, óleo de riccino 1,5 por ciento.

Luego llegarían las respuestas afirmativas del campeón de Francia, Luis Rosier y la del príncipe siamés Birabonge, conocido mundialmente como Bira, y de cada uno de aquellos inolvidables actores de la fiesta inaugural del autódromo de Punta Fría.

El 23 de Marzode 1952, Uruguay se proyectaba hacia el automovilismo mundial con una victoria de Fangio, sobre Froilan González, corriendo las Ferrari 2 litros del ACA, en una tarde tremendamente lluviosa pero para nosotros igualmente hermosa.

Quienes Corrieron

Nº2 Juan M. Fangio -arg- Ferrari 2.000cc

Nº4 José F. González -arg- Ferrari 2.000cc

Nº6 Carlos Menditeguy -arg- Maserati 1.500cc

Nº8 A. Schwelm Cruz -arg- Maserati 1.500cc

Nº10 Onofre Marimon -arg- Maserati 1.500cc

Nº12 Jorge Daponte -arg- Maserati 1.500cc

Nº14 Alberto Crespo –arg- Alfa Romeo 2.300cc

Nº16 Francisco Landi –bras- Ferrari 4.500cc

Nº18 Fran. Marquez –bras- Ferrari 2.000cc

Nº20 Luis Rosier –franc- Ferrari 4.500cc

Nº22 Robert Manzon –franc- Simca Gordini 1.500cc

Nº24 André Simón –franc- Simca Gordini 1.500cc

Nº26 M. Trintignan –franc- Talbot 4.500cc

Nº28 I. Giraud Cabanlous –franc- Talbot 4.500cc

Nº30 Nello Pagani –ita- Maseratti 2.000cc

Nº32 Principe Birabonge (Bira) –siamés- Osca 1.500cc

Nº34 Eitel Cantoni –urug- Maseratti 1.500cc

Nº36 Asdrúbal Fontes –urug- Maseratti 1.500cc

Nº38 Danton Bazet –urug- Maseratti 1.500cc

Las dos pruebas disputadas por estos volantes en dos domingos consecutivos, dejaron mil anécdotas. Sol radiante acompaño la segunda jornada y por una noche, el gran hall del Argentino Hotel parecía una exacta replica del hotel Casino de Montecarlo.

Ahora de los cerros baja un gran silencio.

Héctor Morás

FOTOS HISTORICAS